财联社1月23日讯（记者 徐昊）自新一代SU7在1月7日开启小定以来日昇配资，已过去15天。1月22日，财联社记者走访或电话咨询了多家小米汽车直营店。从终端订单反馈来看，尽管22.99万元起的预售价较在售款高出1.4万元，但新一代小米SU7的市场热情仍居高不下。
“来店里咨询新车的客户很多，虽然我们店的订单量和北京其他店比较并不算多，但大约也有二百多单。”在一家2025年底于北京新开业的小米汽车门店内，销售人员向记者透露。
而在一家北京重点商圈首批开业的小米汽车门店中，新车预定场景更为火爆。销售人员告诉记者，新车订单量已突破了四百单；在北京另一家区位相对偏远的小米汽车门店，销售人员称，门店订单量也达到了“小几百”的规模。
除北京市场外，在上海和武汉的两家小米汽车门店，新一代小米SU7的订单量均已突破百单。“我们店里一共有9位销售，每个人手里都有超过10个订单。”一位上海的销售人员向记者透露。
按照目前小米汽车477家门店粗略估算，自1月7日开启小定后日昇配资，已累计收获近10万订单。
伴随新一代小米SU7开启预定，在售款小米SU7同步进入到清库阶段。“终端执行‘现车售卖’模式，不再接受个性化配置定制。”销售人员告诉记者，小米汽车生产端已完成产能优先级调整，工厂目前将更多的产能分配给小米YU7，保障这款热门SUV的订单消化，同时为新一代小米SU7后续批量生产预留充足产能空间，平稳推进新老产品的衔接过渡。
在此之前，小米汽车的交付问题一直是其用户痛点，特别是第二款新车小米YU7上市后，交付周期一度长达一年以上，进而“劝退”了不少消费者。此次新一代小米SU7上市前增加了小定环节，也是为了规避小米YU7初期交付紧张问题。
多位销售人员预计，新一代小米SU7并不会出现小米YU7交付时间过长的情况。“新一代SU7提前开启小定通道，核心逻辑就是用订单数据研判需求，做好全链条供应量管理，提前锁定核心零部件库存，让用户无需长时间等待。”一位销售人员表示。
新一代小米SU7预计在4月上市，此次小米汽车不但预留了充足的预定时间，也提前三个月开启了营销预热。小米集团董事长雷军仅在1月便完成了三场直播，“这次和上次情况不同，YU7正式上市只有一个月时间，开小订有点折腾。这次还有三个多月，有足够时间。”雷军在一场直播中称。
针对此前存在的行业争议，小米汽车试图以透明化的标准重塑市场口碑。“小字营销是行业陋习，小米从现在做起立马整改。”雷军提出，小米汽车所有宣传物料将注解内容简化、放大，以明确数值替代模糊表述。以新一代SU7为例，其碳化硅高压平台直接标注752V、897V等具体电压值，而非笼统称800V平台。
在长期战略层面，雷军承诺未来五年小米将投入至少2000亿元用于技术研发，其中核心基础技术与AI赋能是重点方向，而新一代SU7正是这一战略下的重要落地产品。新车在智驾和续航等维度均完成升级，全系标配激光雷达、700TOPS智驾算力，CLTC续航则达到902km。
2025年小米汽车累计交付量41.18万辆，超额17%完成年度目标，在此基础上，雷军明确2026年“55万辆的交付目标”。据财联社记者从知情人处获悉，目前小米汽车已明确计划在2026年推出二款新车，包括已开启预定的新一代小米SU7和尚未官宣的小米YU7 ULTRA。至于业内传闻的增程车型，目前尚无官方消息。
数据显示，自小米SU7 2024年4月3日正式开启交付后，累计销量已近40万辆。尽管接下来小米汽车将从单一爆款走向多产品并行，但小米SU7仍将是其实现交付目标的基本盘。
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