央视《央视军事》频道《砺剑》栏目的《质控海空 战场先锋》节目，最近播出了一段画面，披露了旋戈-500CJ无人直升机在一艘平顶船上进行测试的场景。美媒“战区”根据该舰左舷后部的凸台判断，这艘船可能是由江苏大洋建造、尺寸约为100米×25米的一艘小型平顶船。（相关文章曾以“美媒：中国迷你航母”类标题报道升融配资，可作为参考阅读。）
问题来了：只有不超过100米长、25米宽的这种小平顶船，能用来测试什么类型的舰载飞机？像正规的固定翼舰载机测试，最起码也要用上像中船探索01那样200米长、38.8米宽的甲板，才比较合适。100米×25米的甲板太小了，单凭这一点很难让人相信人民海军要照搬基辅级那样的大型载机巡洋舰——不过细想之下，也不能完全排除海军会探索“小型基辅”之类的可能性。
展开剩余89%为了承担各类新型武器和系统的试验任务，并节约试验成本，各国海军常常建造专门的试验舰来测试雷达、舰炮、防空导弹、反舰导弹、反潜武器、各类声呐、电子战和指挥数据链等系统。中国也有毕昇、华罗庚、李四光等专用试验舰，日本则有飞鸟级试验舰，可以看到试验舰是个常见选项。
在无人作战系统广泛发展的大背景下，若要测试舰载无人直升机、舰载倾转旋翼机、舰载固定翼察打一体无人机、忠诚僚机、轻型无人运输机、无人战斗机、舰载直升机或预警直升机等一系列新型载荷，建一艘专门的无人机试验舰并非不可理解的选择。
但试验舰的最小尺寸应与要测试的子系统及其拟装载对象相匹配——试验舰不可能比即将搭载这些子系统的舰载平台还小。中船探索01满载排水量不到两万吨，却塞进了200米长、38.8米宽的飞行甲板，目的就是尽量模拟075型两栖攻击舰的甲板环境；075规划的起飞区长度和甲板宽度都不会超过中船探索01的尺寸，因此中船探索01可以作为075类舰艇的试验舰使用。
相比之下，这次疑似用于测试的那艘100米×25米的小平顶，其可用的起降区长度或许只比船体短一些，且起降区的有效宽度可能只有约14米。连054A护卫舰甲板都有135米×15米、052D约157–161米×18米，这么小的一块甲板究竟能模拟什么样的作战平台？
有人会联想到：也许这类小平顶并不是要模拟全通甲板的小型航母，而是更接近基辅级“载机巡洋舰”这样带有舰载机但甲板并非全通的大型舰艇。冷战时期，美、苏、英、法等国都有许多设计方案，打算在巡洋舰或驱逐舰上搭载垂直/短距起降战斗机或直升机——那些设计在当时之所以没普及，主要是因为当年的垂直/短距起降战斗机性能与可靠性都不足，而且需要大量训练飞行员维护高成本。
基辅级载机巡洋舰的问题有两个方面：一是甲板上和上层结构占用空间多，比如玄武岩反舰导弹、SA-N-3防空导弹、SUW-N-1反潜导弹、AK-726舰炮等布局紧凑但占地方；二是配套舰载机性能有限，雅克-38这类早期垂起战机油耗大、性能不佳，难以发挥理想作战效能。若把甲板上的这些“零碎”武器去掉，换成性能更好的舰载机（如雅克-141等更先进机型），那基辅式设计才会更实用一些。
基辅级的斜角甲板约3.5°，舰体长约189–195米、宽约20.7米，尾部甲板宽度接近40米，其飞行甲板尺寸明显比100米×25米的小平顶要大得多。也就是说，如果仅把飞行甲板做成100×25，那对应的舰体吨位必然远小于基辅级，功能和载机能力也会大打折扣。
再看一些现役或近代两栖/登陆舰的尺寸对比，泰国海军的查克里·那吕贝特号（Chakri Naruebet）飞行甲板宽度为27.5米，这是真实的甲板宽度，不是计算上把凸台算进去的宽度；而那艘被指的小平顶整体甲板宽度大约只有20米升融配资，实际起降区的宽度更可能只有约14米，因此小平顶对应的舰体尺度的确有限，不大可能直接比肩基辅或查克里那类舰艇。
当然，也不能简单拿小平顶去和某些多功能坦克登陆舰直接类比。例如日本的大隅级（ōsumi）坦克登陆舰长约178米、宽25.8米，飞行甲板约120×23米，最小宽度仍有12米；意大利圣乔治奥级（San Giorgio）长约137米、宽20.5米，飞行甲板长约110米、最大宽25米。由此可见，百米小平顶的飞行甲板尺寸在某些两栖舰上确实存在相似数值，但这些两栖舰的设计目的和承载能力与“小型载机舰”仍不同。
即便如此，固定翼无人机和无人直升机的体积与有人飞机相比要小得多，因为无人机不需要保护飞行员的座舱和复杂生命维持支持系统，设计上可以更“激进”。近年来，中国在短距起降和短跑道适应性强的无人运输/侦察/打击平台上投入巨大研发资源，一批具有短距或短跑起降能力的大型无人机已经出现或在研发中。
举几个例子来说明这种无人机的短场起降能力：翊飞航空的ES1000货运无人机翼展约17米，最大起飞重量4.5吨，商载约1.5吨，采用8螺旋桨设计，最大航程约1200公里，起降距离小于100米；天目山三号翼展约13米，最大起飞重量1.8吨，有效载荷约630公斤，货舱容积约5立方米，最大航程约1800公里，起降距离约50米；无人版运-5——飞鸿-98翼展约18米，货舱容积15立方米，最短起飞距离约150米，最大航程约1200公里。
除此之外，还有像西飞民机的HH-100（起降距离约200米、有效载荷700公斤）、腾盾的大型双发无人运输机（有效载荷约2吨、起降距离约180米）等多种型号，都显示出许多无人机可以在短跑道或有限空间内起降。曾在女王级航母上进行过起降试验的HCMC Twin-Boom无人机，起飞重量约2.5吨，有效载荷约100公斤，起降距离约150米，航程约1000公里；国产同类项目完全有望在百米级跑道上实现起降。
如果把性能要求放宽，转向倾转旋翼、共轴双旋翼、串联双旋翼、并联双旋翼、常规直升机布局或高速直升机等多种旋翼与倾转方案，那么可选的舰载无人机种类会更多。大型无人机的推进系统可能受限于发动机问题推进较慢，但2吨以下级别的无人机数量庞大、技术成熟度较高，真正可用于舰载的机型不在少数。
另外，从机库高度和维护需求来看，吨级固定翼或旋翼无人机的机体高度并不比直-20高多少，所以只要舰载机库能维护直-20，多数无人机也能在同样条件下得到维护和起降保障。这就让“主要搭载无人机的小型载机舰”这个设想看上去相当现实，有一定战术与经济吸引力。
回到历史教训：冷战时期，美、苏、英等国曾考虑过多种以垂直起降战斗机或直升机为主的载机巡洋舰、驱逐舰、护卫舰方案，这些计划很多被取消，主要因为当年垂直起降战机性能不足且消耗昂贵的飞行员资源。但把载人飞机换成无人机后，这些顾虑大幅减弱——无人机没有飞行员这一最大成本项，维护与训练负担也更小，体积更小意味着在同样舰体上可以搭载更多架次。
再加上现代声呐、导弹等系统在单位体积或单位成本下的效能提升，2020年代的反潜与防空系统相比冷战时要小得多，这进一步降低了舰体对体积、吨位的要求。如果反潜压力真显著上升，海军确实可能考虑发展体积更小但主要搭载无人反潜直升机与无人机编成的“迷你载机舰”或“小型基辅”之类的设计方案。
此外，也不排除百米级小平顶对应的载机舰并非单纯依赖滑跃或常规甲板，而是会采用短电磁弹射、短电弹配合等新技术来强化无人机的放飞能力。韩国就曾展示过万吨级、计划搭载电磁弹射器的无人机航母构想；因此小型平台结合新型弹射或助推技术，来提升无人机出动能力，也不是天方夜谭。
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